como nossos ancestrais lutaram. Nos compartimentos da guerra fria

O primeiro submarino de combate "Dolphin" serviu de protótipo para o desenvolvimento de navios domésticos desta classe até 1917. A construção foi de natureza experimental e não teve muito valor de combate, mas foi o início do desenvolvimento da construção naval subaquática doméstica.

Submarinos no Império Russo

A história da construção naval subaquática no Império Russo começa com a tentativa de criar um “navio oculto” pelo carpinteiro Efim Nikonov em 1718. Alguns anos depois, o protótipo foi testado na presença de Pedro I no pátio da cozinha. Durante a descida, o fundo do submarino foi danificado. O Conselho do Almirantado ordenou que a obra fosse interrompida e o inventor enviado a Astrakhan para trabalhar em sua especialidade.

No século seguinte, a construção de embarcações subaquáticas não foi realizada, mas o interesse pela navegação subaquática continuou. Isto é confirmado pelo fato de que, em 1825, a revista Moscow Telegraph, sob o título “Novas Invenções e Descobertas”, publicou artigos detalhando inventores estrangeiros de submarinos. Em resposta a isso, apareceu um artigo de V. Berch “Sobre a invenção de submarinos na Rússia em 1719”. Este foi o primeiro trabalho impresso sobre a história da construção naval submarina russa.

O submarino de K. Schilder foi construído em 1843. O período subsequente (antes da invenção do projeto submarino russo “Dolphin” por I. Bubnov e M. Beklemishev) foi caracterizado pelo interesse excepcional da sociedade russa na criação dos primeiros submarinos. Engenheiros, oficiais militares, cientistas, camponeses analfabetos, estudantes do ensino médio e cidadãos estrangeiros recorreram continuamente ao departamento de engenharia e ao Ministério da Marinha, e a funcionários de alto escalão. Algumas ideias foram posteriormente concretizadas, mas outras, claro, eram propostas tecnicamente analfabetas e insustentáveis.

O primeiro submarino russo

No final do século XIX, o comando militar e a alta liderança do Império Russo chegaram à conclusão de que era necessário introduzir submarinos na frota. Foi considerada a opção de adquirir armas no exterior ou criar uma frota de submarinos por conta própria. Naquela época, as empresas de Lack e Holland haviam alcançado sucesso nos EUA, na França, vários submarinos foram construídos pelos inventores Romazotti, Gube, Zede e submarinos italianos estavam sendo construídos. Na Rússia não havia especialistas de destaque nesta área.

O trabalho de maior sucesso no projeto de submarinos naqueles anos foi realizado nos EUA. Em 1900, o governo russo negociava a possível construção de barcos para a Rússia pela empresa americana John Holland. Os americanos estabeleceram uma condição - a compra de pelo menos dez barcos. Isto revelou-se inaceitável, pelo que a cooperação pretendida fracassou.

Desenvolvimento de um submarino russo

Em 1900, o Departamento Marítimo organizou uma comissão que tratou do desenvolvimento do projeto. O inspetor-chefe N. Kuteynikov incluiu na comissão o assistente sênior de construção naval I. Bubnov, o engenheiro mecânico sênior I. Goryunov e o tenente de engenharia elétrica M. Beklemishev. A comissão precisava estudar a experiência estrangeira e desenvolver uma embarcação submersível para defesa costeira.

História do design e construção

O trabalho no protótipo foi realizado na Piscina Experimental de Construção Naval. O projeto era secreto. Para reduzir custos, os engenheiros reduziram o tamanho do barco sempre que possível. A profundidade de mergulho esperada é de 50 metros com margem de segurança aumentada. Para garantir a racionalização, foi escolhido um design em forma de fuso.

Em maio de 1901, I. Bubnov informou sobre a conclusão do desenvolvimento e, alguns dias depois, o comitê revisou o projeto e reconheceu que a construção poderia começar imediatamente. A Comissão de Projeto foi imediatamente transformada em Comissão de Construção com a mesma composição. A ordem para a construção do casco foi emitida para o Estaleiro Báltico em São Petersburgo.

O primeiro submarino "Dolphin" foi construído em uma rampa especialmente equipada no Estaleiro Báltico. Perfil e chapa de aço foram fornecidos pela fábrica de Putilov, os cilindros (ar) foram fabricados pela siderúrgica Obukhov. Baterias e motores elétricos foram encomendados da França.

Experiência de colegas estrangeiros

O engenheiro eletricista estava em viagem de negócios aos Estados Unidos para inspecionar os submarinos que estão sendo construídos no estaleiro Holland. Ele recebeu permissão para participar de um mergulho de teste. Ao retornar de uma viagem de negócios, Beklemishev relatou que o submarino russo Dolphin (foto acima) não era inferior aos seus congêneres estrangeiros. Além disso, algumas soluções russas não têm análogos no exterior.

Inscrição nas listas de frota

A tripulação foi formada no início de 1902 pela seleção de voluntários. Decidiu-se tornar o estado-maior semelhante aos submarinos holandeses: o comandante do navio e seu auxiliar, contramestres (oito pessoas), dois timoneiros, dois motoristas e quatro mineiros.

O submarino "Dolphin" foi adicionado às listas da frota em março de 1902. Com base nos resultados dos testes experimentais, foi necessário encontrar uma alternativa ao motor, para o qual o engenheiro visitou uma fábrica na França. O motor Daimler foi finalmente adotado. Durante seus primeiros testes no mar, o submarino Dolphin atingiu a velocidade de cinco nós.

Design e características técnicas

O casco fusiforme do submarino Dolphin era feito de aço de alta resistência (8 mm de espessura) e projetado para profundidades de até 50 m. Três tanques foram utilizados para imersão: na extremidade da proa, na parte central do. casco e na popa. O sistema de drenagem consistia em uma bomba elétrica de pistão e uma pequena bomba manual.

A propulsão era fornecida por um motor a gasolina de 300 CV. Com. O abastecimento total de combustível atingiu 5,3 toneladas. O motor elétrico a remo tinha potência de 120 cv. Com. colocado coaxialmente com o da gasolina. As baterias elétricas foram colocadas na proa em racks especiais. Foram previstos cinquenta elementos com capacidade total de 5 mil A/h, mas na verdade foram instalados sessenta e quatro elementos (3,6 mil A/h).

Devido ao design mais barato, o submarino Dolphin revelou-se muito apertado. Condições de vida confortáveis ​​para a tripulação não eram o objetivo inicial. Escudos de madeira cobrindo as baterias poderiam ser usados ​​para recreação. Na proa havia três tomadas para ligação de chaleira elétrica, cafeteira e fogão elétrico portátil. Abastecimento de água potável - 20 baldes.

O principal armamento do submarino Dolphin eram tubos de torpedo externos do modelo de 1898. As armas foram colocadas aos pares, direcionadas ao longo do movimento e localizadas mais próximas da popa. O controle foi realizado por meio de acionamentos especiais internos.

Serviço no Báltico, Pacífico e Norte

Em 1904, o submarino Dolphin recebeu oficialmente este nome. Antes disso, o empreendimento estava listado sob o codinome “Destroyer No. 150”. Durante os primeiros treinos com a tripulação, o submarino afundou na parede da usina. A razão para isso foi o fechamento prematuro da escotilha da torre de comando e a resposta inadequada da tripulação à entrada de água. Das trinta e seis pessoas, vinte e quatro não conseguiram escapar. O acidente ocorreu devido às características do projeto.

A primeira viagem ao mar após reparos ocorreu em 1905. O Dolphin patrulhou as águas do Oceano Pacífico, mas não houve encontros com navios japoneses. Em maio, foi realizada ventilação no Dolphin para a realização de reparos, mas ocorreu uma explosão e o submarino afundou. Um soldado foi morto. Os reparos do submarino "Dolphin" terminaram após o fim da Guerra Russo-Japonesa.

Em 1916, o submarino chegou a Arkhangelsk. Mais tarde, o submarino "Dolphin" foi transferido para Aleksandrovsk. Em setembro chegou à disposição da frota baseada no Oceano Ártico e foi incluído na sua composição. Em 1917, o submarino "Dolphin" foi designado para um destacamento de navios para patrulhar a Baía de Kola.

Em 1917, devido a uma vigilância descuidada durante uma tempestade, o submarino afundou. Nesse mesmo ano, o submarino foi desarmado devido ao desgaste da maioria dos mecanismos. O casco foi entregue ao porto para corte em metal. Partes do submarino foram finalmente eliminadas apenas em 1920.

Submarinos do projeto 667-BDRM "Dolphin"

O Projeto 667-BDRM começou a ser desenvolvido em setembro de 1975. O designer geral foi S. Kovalev. O projeto utilizou desenvolvimentos na área de sistemas de detecção e controle, armas e meios de redução de ruído. Dispositivos de absorção de som e isolamento de vibração são usados ​​ativamente.

Projeto dos submarinos do Projeto 667

Os submarinos do Projeto 667-BDRM "Dolphin" em comparação com seus antecessores (submarinos do projeto "Kalmar") apresentam maior altura da cerca das hastes das armas, aumento da popa e comprimento da proa. Em geral, o projeto possui um layout clássico para submarinos dessa classe. Novas hélices com características melhoradas foram utilizadas no desenvolvimento. O fluxo de água foi nivelado com um dispositivo especial.

Vários submarinos foram desenvolvidos como parte do projeto em anos diferentes, portanto as características técnicas também diferem. A velocidade de superfície dos submarinos Dolphin é de 14 nós e a velocidade subaquática é de 24 nós. A profundidade máxima de mergulho é limitada a 550-650 metros, a profundidade de trabalho é de 320-400 m. Os submarinos são capazes de navegação autônoma por 80-90 dias. A tripulação é de 135 a 140 pessoas.

Armas: uso pacífico e de combate

As novas armas foram os mísseis intercontinentais R-29RS, que tinham maior alcance de tiro. Todos os mísseis poderiam ser lançados de uma só vez. Os submarinos do projeto Dolphin participavam regularmente de exercícios de tiro e faziam cruzeiros. Via de regra, os exercícios eram realizados nas águas do Mar de Barents. O alvo era o campo de treinamento Kura em Kamchatka (várias centenas de quilômetros de Petropavlovsk-Kamchatsky).

Os submarinos Dolphin do Projeto 667BDRM realizaram dois lançamentos de satélites artificiais em órbitas baixas da Terra. Em 1998, pela primeira vez no mundo, o satélite Tubsat-N foi lançado de uma posição subaquática.

Submarinos do projeto Dolphin: representantes

Os submarinos "Dolphin" (667) são a base da tríade nuclear estratégica da Rússia. Os navios estão gradativamente transferindo essa função para os submarinos da classe Borei. Entre os submarinos do projeto podemos listar: K-51 “Verkhoturye”, K-64 “Podmoskovye” (convertido em transportador de submarinos ultrapequenos), K-84 “Ekaterinburg”, K-114 “Tula”, K -407 “Novomoskovsk”, K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

O submarino do projeto Verkhoturye fez uma viagem ao Ártico com mísseis de combate a bordo e emergiu no Pólo Norte. O submarino K-84 recebeu esse nome depois que o patrocínio da administração da cidade de Yekaterinburg foi estabelecido sobre ele. O cruzador Bryansk tornou-se o milésimo submarino construído em estaleiros russos. Portanto, cada submarino desta série tem sua própria história.

Desde 2012, os Dolphins estão se reequipando ativamente. A partir deste ano, Bryansk está sendo reequipado, enquanto Karelia e Novomoskovsk aguardam sua vez. Está planejado reequipar em breve todos os submarinos Dolphin do Projeto 667BDRM. O reequipamento prolongará significativamente a vida útil dos submarinos (até 2025-2030). Todos os cruzadores ativos desta classe fazem agora parte da trigésima primeira divisão de submarinos, baseada na Baía de Yagelnaya.

Submarino controlado por rádio

O submarino "Dolphin" M10 é produzido por empresas produtoras de brinquedos infantis. Este não é um brinquedo análogo ao design russo. Ao mesmo tempo, o submarino Mioshi “Dolphin” M10 será um excelente presente para uma criança (a partir dos seis anos) que se interessa pela frota de submarinos. Usando o exemplo de tal brinquedo, você pode contar ao jovem designer o princípio do movimento dos submarinos e as características gerais do projeto. Talvez um dia a criança considere a carreira de engenheiro e faça uma descoberta importante para garantir a potência da frota nacional.

Teste 23. Pressão em líquido e gás. Cálculo da pressão do líquido no fundo e nas paredes de um vaso

EUopção

1. Qual é a principal razão pela qual o gás produz pressão?

A. o efeito da gravidade no gás

B. impactos de moléculas de gás nas paredes da embarcação

B. atração entre moléculas de gás e as paredes do recipiente

A.

B.

EM.

3. Em recipientes de formatos diferentes, líquidos da mesma densidade estão no mesmo nível. O que pode ser dito sobre as forças de pressão dos líquidos no fundo dos vasos?

A.

B.

EM.

4. Um submarino, movendo-se na água, passa sob o fundo de um porta-aviões. O que acontece com a pressão da água no casco do barco?

A. diminui à medida que o porta-aviões desloca parte da água acima do barco

B. aumenta à medida que a pressão produzida pelo porta-aviões é adicionada à pressão da água

V. não muda

5. A água é colocada no copo. A área do fundo do copo é de 25 cm2. A altura da coluna d'água é 5 cm. Que pressão a água exerce no fundo do copo?

A. 1,25 kPa B. 500 Pa C. 1,25 Pa

6. Um pequeno peixe nada em um lago a 30 m de profundidade. A área do corpo dela é de 20 cm2. Com que força a água comprime os peixes?

A. 0,6 kN B. 60 N C. 200 N

IIopção

1. Qual é a principal razão pela qual existe pressão dentro de um líquido?

A. o efeito da gravidade no fluido

B. movimento aleatório de moléculas líquidas

B. alta densidade líquida

2. O que pode ser dito sobre as pressões dos fluidos nos pontos 1, 2, 3

3. De que depende a pressão do líquido no fundo do recipiente?

A. da área do fundo da embarcação

B. no formato da embarcação e na área de seu fundo

B. na densidade e altura da coluna líquida

4. Uma tartaruga marinha debaixo d'água está completamente escondida em sua carapaça. O que aconteceu com a pressão da água no corpo da tartaruga?

A. aumentou, pois a pressão produzida pela casca foi somada à pressão da água

B. diminuiu, pois o casco ficava entre o corpo da tartaruga e a água

V. não mudou

5. Qual é a pressão exercida pela água no fundo de um recipiente cônico? A área do fundo da embarcação é de 100 cm2, a altura da coluna d'água é de 20 cm, a densidade da água é de 1000 kg/m3.

6. Determine a altura do caminhão-tanque de combustível se a gasolina com que ele é totalmente abastecido produz uma pressão no fundo igual a 10,5 kPa. A densidade da gasolina é de 700 kg/m3.

A. 1 m B. 1,25 m C. 1,5 m

Encontro com o Sr. Eisenhower

O Mar Mediterrâneo estava saturado de morte - as armas anti-submarinas da OTAN examinavam continuamente a espessura da água do mar, o ar zumbia com aeronaves de patrulha de base. Os americanos estavam claramente se preparando para algum evento importante.

Mas o submarino diesel-elétrico soviético S-360 tinha sua própria tarefa - chegar a Gibraltar debaixo d'água, penetrar secretamente na área de manobras de combate do porta-aviões Roosevelt, determinar a composição de seus navios de escolta e, após completar com sucesso a tarefa, retornar em segurança para a base em Vlora Bay (Albânia). Os marinheiros soviéticos não estavam interessados ​​na opinião das forças anti-submarinas da OTAN.

Chegamos a Gibraltar normalmente - parte do tempo movíamos-nos com baterias e, quando a situação permitia, flutuamos até a profundidade do periscópio e “mergulhamos” ao longo da superfície com um snorkel. Os motores diesel batiam, engolindo avidamente o ar precioso, a bateria carregava para alimentar o submarino em grandes profundidades durante todo o dia seguinte. Eles avistaram o porta-aviões e voltaram. No 18º dia de campanha, recebemos um radiograma: um esquadrão chefiado pela nau capitânia da Sexta Frota, o cruzador pesado Des Moines, vinha em nossa direção. Esteja atento. Boa sorte!

Houve um burburinho no Posto Central S-360 - segundo todos os cálculos, era impossível evitar o encontro. Talvez cheguemos o mais perto de Des Moines que a situação permitir e registremos os ruídos de fundo do cruzador?

Na verdade, tudo aconteceu de forma diferente: manobrando habilmente entre os navios de escolta, o barco, segundo dados acústicos, entrou no alcance de ataque de torpedo, mais um segundo - e uma salva de torpedo viraria o cruzador de 20.000 toneladas nas profundezas do mar. .. O comandante do submarino S-360 enxugou o suor frio da testa - o barulho das hélices Des Moines (CA-134) estava desaparecendo em algum lugar ao longe... E se eu realmente precisasse?

Os americanos obviamente sentiram que algo estava errado - uma hora depois, os destróieres enviados para fazer buscas avistaram o S-360 e uma exaustiva perseguição começou. O comandante do S-360, Valentin Kozlov, lembrou mais tarde: “Se eu tivesse comandado um submarino com propulsão nuclear, teria dado trinta nós e desaparecido no mar sem deixar rastros. Mas eu tinha um submarino diesel-elétrico com curso de quatro nós. Durante três dias perseguiram o S-360, bombardeando-nos com explosivos e pulsos de sonar, forçando-nos a emergir. Somente na área da ilha de Lampedusa conseguimos escapar... Quando voltamos à base, não conseguimos remover a escotilha superior da torre de comando. Durante o mês em água salgada, ele ficou tão apegado à braçola que teve que usar uma marreta.”

A razão da fúria dos americanos com que perseguiram o único motor diesel ficou clara mais tarde: o presidente dos EUA, Dwight Eisenhower, estava a bordo do Des Moines (CA-134).

Encontro com MISS ENTERPRISE

Tarefa para homens-bomba. Naquela época, o K-10 soviético, um submarino nuclear com mísseis de cruzeiro de primeira geração, foi lançado contra o grupo de porta-aviões americano. A situação foi complicada pela falta de designação precisa do alvo: os dados sobre as coordenadas do alvo transmitidos ao barco estavam desatualizados por um dia. Uma tempestade assolava o Oceano Pacífico e não havia como esclarecer a posição do AUG. O barco teve problemas no compartimento da turbina - o K-10 não conseguiu manter velocidade máxima por mais de 36 horas. E ainda assim foi decidido ir...

No Mar da China Meridional, os marinheiros soviéticos aguardavam a insuperável Miss Enterprise - um super porta-aviões nuclear com 80 aeronaves a bordo, acompanhado por seus “amigos de combate” - os cruzadores de mísseis guiados movidos a energia nuclear Long Beach, Bainbridge e Trakstan. Um esquadrão de primeira classe que, 4 anos antes dos acontecimentos descritos, completou uma circunavegação ininterrupta por todos os oceanos da Terra.

O capitão Nikolai Ivanov dirigiu seu navio movido a energia nuclear na completa ignorância do que os esperava no ponto calculado de intersecção dos cursos. Poderia haver ondas fortes ou talvez uma barragem de torpedos anti-submarinos de navios AUG. O ano era 1968, há apenas um mês o submarino soviético K-129 desapareceu sem deixar vestígios no Oceano Pacífico. Você não pode circular sobre o túmulo de seus camaradas e não pensar nisso...

O K-10 foi ajudado por acaso - mesmo cem milhas antes do suposto ponto de encontro, os sistemas de inteligência eletrônica do submarino detectaram negociações desesperadas entre os americanos - os comandantes dos cruzadores e destróieres relataram continuamente à nau capitânia como o tufão tropical "Diana" estava devastando e paralisando seus navios. Ondas de 10 metros assolavam a superfície e mesmo aqui, nas profundezas, sentia-se o sopro poderoso do oceano. Ivanov percebeu: esta é a chance deles!

O peixe de aço de 115 metros avançou corajosamente em direção ao alvo, guiado pelos sons dos sonares dos navios americanos. AUG reduz a velocidade para 6 nós! - isso significa que o barco não terá que desenvolver alta velocidade, portanto, seu ruído diminuirá. Movendo-se a seis nós, o submarino soviético se tornará indetectável para os sistemas de defesa anti-submarino do AUG. Também não há necessidade de ter medo de aeronaves anti-submarinas - nem uma única aeronave será capaz de decolar do convés da Enterprise com esse tempo.

Eles completaram a tarefa. Como se zombassem do superporta-aviões, os marinheiros soviéticos caminharam sob seu fundo por 13 horas. Se houvesse uma ordem de destruição, a “vaca que ruge” poderia atirar à queima-roupa no porta-aviões e em sua escolta e depois desaparecer tão repentinamente quanto apareceu.

PEIXE DOURADO. TRÊS ÚLTIMOS DESEJOS

Submarino russo detectado, rumo cento e vinte, distância quarenta e sete!

- Contato perdido!

- Outro submarino, marcando cento e cinquenta, distância trinta e dois.

- Contato perdido!

- Ah Merda! Terceiro, rumo setenta, alcance cinquenta e cinco.

O calendário mostra outubro de 1971. Uma “matilha de lobos” de submarinos soviéticos persegue o porta-aviões norte-americano Saratoga no Atlântico Norte.

Todos os navios na formação, aumentem a velocidade até a velocidade máxima!

- Fragata "Knox"! Suportando barulho. Velocidade máxima a frente. Completar!

- Há um completo.

Uma fragata anti-submarina rompe a formação e tenta afastar o invulnerável submarino nuclear soviético. Mas onde está o desajeitado “Knox” com seus 27 nós comparado ao “Goldfish”! O barco circula a 40 nós e vai parar do outro lado do porta-aviões...

O segundo submarino russo está a bombordo!

Os marinheiros americanos não entenderam que estavam sendo perseguidos por um único submarino K-162 - um assassino subaquático de alta velocidade do Projeto 661 (código "Anchar"). No final do dia, o grupo de porta-aviões interrompeu todas as tentativas de fugir da perseguição e voltou ao curso anterior. O “peixinho dourado” circulou um pouco mais ao redor do porta-aviões e derreteu na água sem deixar vestígios.

O destino do porta-aviões "Saratoga" estava por um fio naquele momento - se o barco soviético tivesse uma ordem de destruição, ele teria "determinado" todos os navios AUG em alguns minutos e teria corrido para longe aos 44 nós em sua velocidade máxima.

K-162 - submarino nuclear do projeto 661 "Anchar". Ela estabeleceu um recorde de velocidade subaquática ainda ininterrupto - 44,85 nós. (≈83 km/h)! Corpo de titânio, reator experimental com refrigerante metálico. Armamento - 10 mísseis anti-navio supersônicos "Ametista", 4 TA calibre 533 mm. O custo do barco foi de 2 bilhões de rublos a preços de 1968. Um verdadeiro “peixinho dourado”!

ROUBO DE ANTENA

31 de outubro de 1983, campo de treinamento da Marinha dos EUA no Mar dos Sargaços. A fragata anti-submarina McCloy desliza pelas ondas, com uma antena secreta de uma estação sonar TASS (Towed Array Surveillance System) atrás de sua popa em um cabo de um quilômetro de comprimento, capaz de detectar submarinos soviéticos em um raio de centenas de quilômetros.

O quebra-gelo nuclear soviético K-324 segue sob o fundo da fragata McCloy há 14 horas. Os marinheiros soviéticos estudam com interesse as características do novo sistema anti-submarino da Marinha dos EUA. Tudo corre normalmente, mas de repente o McCloy muda de rumo...

O posto central K-324 recebeu um relatório de aumento de vibração no casco durável do barco. A proteção de emergência da turbina foi ativada e o K-324 perdeu potência. Emergimos com urgência e olhamos em volta. O horizonte está claro. O tempo está a deteriorar-se rapidamente. Atrás da popa do barco há um pedaço de algum tipo de cabo longo... Parece que algo está enrolado na hélice. Uma tentativa de se livrar do maldito cabo fracassou - o cabo revelou-se tão forte que nem uma única ferramenta aguentou.

Enquanto isso, o comandante da fragata McCloy arrancava os cabelos. A maldita tempestade cortou a antena TASS! Mas eles vão perguntar a ele mais tarde.

Pela manhã, o barco que emergiu foi descoberto por destróieres americanos. Para sua surpresa, atrás da popa do danificado K-324 soviético estava um sonar secreto que havia desaparecido no dia anterior. O comandante do destróier Peterson contatou o submarino russo via comunicação VHF, oferecendo assistência para se libertar do cabo enrolado, mas recebeu uma recusa categórica: permitir a bordo um inimigo em potencial? Isto é impossível!

O mesmo “Episódio com a antena”! Um K-324 estacionário, acompanhado pelo destróier Peterson da Marinha dos EUA. Entre os dois navios de guerra está o navio de comunicações soviético (reconhecimento) SSV-506 “Nakhodka”

Tendo recebido uma recusa, os destróieres passaram à ação ativa: manobrando perigosamente em torno do submarino estacionário, passaram o dia inteiro tentando cortar o malfadado cabo com suas hélices. Naturalmente, nada deu certo para eles. Percebendo que os americanos poderiam tomar o barco de assalto, a tripulação do K-324 preparou o submarino com propulsão nuclear para uma explosão, só para garantir.

No dia seguinte, começou a segunda parte do “balé Marlezon”: ao tentar remover o sonar secreto, o submarino nuclear americano Filadélfia “atraiu” sob o infeliz K-324 - alguns movimentos desajeitados - e parte do cabo ficou pego no volante do Philadelphia. Dois oponentes irreconciliáveis ​​​​se viram algemados por uma corrente! Depois de um dia de navegação conjunta forçada, o cabo blindado finalmente rompeu e o Philadelphia partiu alegremente, carregando um pedaço de cabo com uma cápsula sonar secreta no casco. Infelizmente, os 400 metros de antena de baixa frequência ainda estavam firmemente enrolados no parafuso K-324.

Quando o salvador marítimo "Aldan" chegou ao local e enrolou o cabo de reboque, dispararam tiros - com raiva impotente, os americanos começaram a atirar no cabo com metralhadoras. O submarino movido a energia nuclear foi rebocado para Havana, onde a antena secreta do cabo foi removida com uma ferramenta especial. Naquela mesma noite, um avião de transporte militar com fragmentos da antena americana TASS voou para Moscou.

QUEM É VOCÊ? NOMEIE-SE!

As últimas salvas dos exercícios navais da OTAN cessaram, almirantes satisfeitos reuniram-se nas salas dos oficiais, preparando-se para celebrar os resultados alcançados “em combate”. As marinhas dos países ocidentais demonstraram treinamento brilhante e alta eficácia em combate. O pessoal dos navios agiu com ousadia e decisão e durante os exercícios mostrou coragem e bravura pessoal. Todos os alvos aéreos, superficiais e subaquáticos do “provável inimigo” foram descobertos, escoltados e destruídos condicionalmente. Aqui está o sucesso, senhores!

O que aconteceu? Sinal de alarme no centro de controle de combate. Uma nave não identificada nos contatou, parece que quer alguma coisa. Mas, caramba, de onde ele poderia ter vindo no meio de uma área de exercício naval da OTAN?

O submarino nuclear K-448 "Tambov" da Marinha Russa solicita assistência - há um doente a bordo. Acontece que durante o diálogo, um dos submarinistas teve complicações após a retirada da apendicite e precisou de uma cirurgia urgente.

"Pike" flutua orgulhosamente entre os navios das marinhas dos países da OTAN. O marinheiro ferido é levado com muito cuidado a bordo do contratorpedeiro britânico Glasgow, de onde é enviado de helicóptero para pousar no hospital. O "Pike" russo se despede educadamente de toda a companhia honesta, mergulha e... o contato é perdido!

Aconteceu em 29 de fevereiro de 1996. A imprensa britânica irrompeu numa torrente de ironia cáustica em relação à Marinha de Sua Majestade; alguns analistas compararam o K-448 Tambov com o submarino alemão U-47, que 55 anos antes dos acontecimentos descritos, corajosamente invadiu a base naval britânica de Scapa Flow e cometeu um ato cruel lá.

CABO NO MAR DE OKHOTSK

Uma das operações conjuntas mais místicas da CIA e da Marinha dos EUA é considerada o “hackeamento” de um cabo de comunicação subaquático no fundo do Mar de Okhotsk, que ligava a base submarina de Krashenikovo e o campo de mísseis Kura com o continente - os americanos estavam muito interessados ​​​​nos resultados dos testes de mísseis balísticos soviéticos, bem como em informações precisas sobre o serviço de combate da frota submarina soviética.

Em outubro de 1971, o submarino nuclear Helibat com equipamentos para operações especiais penetrou silenciosamente nas águas territoriais da URSS. Movendo-se lentamente ao longo da costa de Kamchatka, os americanos examinaram as placas na costa e, finalmente, sorte - foi notada uma placa proibindo qualquer trabalho subaquático neste local. Imediatamente foi lançado um robô subaquático controlado, com o qual foi possível avistar um cabo grosso de 13 centímetros no fundo. O barco afastou-se da costa e pairou sobre o cabo - quatro mergulhadores garantiram o equipamento para coleta de informações. Tendo recebido os primeiros dados de interceptação, o Halibat rumou para Pearl Harbor.

O USS Halibut foi lançado em 1959 como porta-mísseis de cruzeiro subaquático. Em 1965 passou por uma conversão, tornando-se um barco de operações especiais. Ela examinou navios e submarinos naufragados, procurou fragmentos de mísseis balísticos soviéticos no fundo do oceano e “hackeou” linhas de comunicação subaquáticas. Bebê feroz!

Um ano depois, em agosto de 1972, o Helibat retornou às costas soviéticas. Desta vez a bordo estava um dispositivo especial “Cocoon” pesando seis toneladas com um gerador termoelétrico de radioisótopos. Agora os americanos poderiam “remover” dados de um cabo de comunicação secreto no fundo do mar durante anos. No verão de 1980, o mesmo “bug” apareceu num cabo no Mar de Barents. Os americanos “queimaram-se” completamente por acidente - durante a próxima viagem ao “objeto” no Mar de Okhotsk, o submarino caiu por engano com todo o casco no chão e esmagou o cabo.

É ISSO QUE SÃO, SUBMARINOS!

A arma naval mais invulnerável e destrutiva de toda a história das guerras navais. A confiança nos submarinos é tão grande que lhes é confiado o papel “honrado” de coveiros da Humanidade: um submarino nuclear pode operar secretamente nas águas do mar durante meses, e as suas armas são capazes de incinerar toda a vida em vários continentes.

Ainda não existem sistemas fiáveis ​​para combater estes “demônios do mar” - com o treinamento adequado da tripulação, um submarino nuclear moderno pode passar despercebido por todos os sistemas de segurança e realizar qualquer tarefa bem debaixo do nariz de um inimigo desavisado. Se um submarino nuclear entrar em batalha, o inimigo poderá comprar vassouras com segurança e encomendar um caixão para si. Como se costuma dizer, a subida dirá!