Problemas ambientais dos vários tipos de transporte no meio ambiente. Impacto dos veículos no meio ambiente

Especificidades do transporte aquaviário

O transporte aquaviário é o mais econômico porque se move ao longo da superfície da água, que desempenha uma função de suporte. Historicamente, o transporte aquaviário utilizou a força muscular humana (navios a remo) ou a energia eólica (navios à vela), sendo portanto ecologicamente correto. Atualmente, os objetos de transporte aquaviário se movimentam utilizando a energia dos motores de combustão interna, o que se deve principalmente ao seu impacto no meio ambiente.

O transporte aquaviário é usado para movimentar cargas a granel, mas não urgentes.

Nota 1

A poluição ambiental sob influência do transporte aquaviário ocorre por meio de dois canais principais: poluição da hidrosfera e da atmosfera com resíduos de atividades operacionais e poluição (geralmente acidental) com cargas tóxicas.

Poluição ambiental durante a operação normal do transporte aquaviário

As principais fontes de poluição ambiental são os motores dos navios e a água utilizada na lavagem dos tanques de carga, bem como a água de lastro.

Os motores dos navios emitem inicialmente gases de escape para a atmosfera e, a partir daí, as substâncias tóxicas entram novamente nas águas da hidrosfera. A maioria dos navios da frota moderna está equipada com motores diesel.

Os objetos de transporte aquaviário consomem relativamente pouco combustível por unidade de massa transportada, percorrem longas distâncias a uma determinada velocidade, na qual na maioria das vezes os motores funcionam em condições ideais e, portanto, os gases de escape contêm um mínimo de substâncias nocivas.

Petróleo e derivados são os principais poluentes da hidrosfera durante a operação do transporte aquaviário. Sua grande influência é determinada pela tecnologia de lavagem de contêineres (tanques) em navios que transportam petróleo e derivados para remover restos da carga anterior antes de cada carregamento subsequente. A água de lavagem, juntamente com o restante da carga, costuma ser descarregada no mar.

Depois de entregar com sucesso a carga de petróleo ao seu destino, os navios-tanque geralmente são enviados para um novo ponto de carregamento sem carga. Portanto, os tanques são abastecidos com água de lastro, que fica contaminada com resíduos de óleo e também é despejada no mar.

Poluição acidental

Com o crescimento do transporte de produtos petrolíferos e da tonelagem líquida, cada vez mais destas substâncias tóxicas começaram a entrar no oceano durante os acidentes. A poluição é maior ao longo das principais rotas marítimas de transporte de petróleo, embora possam ocorrer acidentes em qualquer área aquática. As águas do Golfo Pérsico, do extremo sul da África, dos mares europeus, do Atlântico Norte e da costa dos EUA e do Japão estão especialmente poluídas. A situação é especialmente desfavorável no Golfo Pérsico, já que quase dois terços do petróleo transportado por mar começa aqui a sua viagem.

Os derramamentos acidentais são responsáveis ​​por mais de metade das descargas de hidrocarbonetos na hidrosfera. O maior perigo de tais descargas reside na sua imprevisibilidade prática (como em qualquer acidente em geral) e, devido à tendência moderna ao gigantismo - nos enormes volumes de descargas únicas. O ambiente pode, até certo ponto, adaptar-se à poluição gradual com pequenas doses de produtos petrolíferos, em particular, aumentando as populações de microrganismos que degradam o petróleo. No entanto, tal adaptação, mesmo relativa, à poluição de emergência revela-se impossível.

Outros impactos do transporte aquaviário

Nota 2

O transporte aquático é uma fonte poderosa não apenas de poluição química, mas também de impacto físico no meio ambiente. Em particular, os navios são uma fonte de ruído e vibrações diversas; os equipamentos neles geram campos eletromagnéticos.

Quando os navios se movem rapidamente, formam ondas, que podem causar a morte de muitos organismos aquáticos, incluindo descendentes de peixes. Como todas as formas de transporte, o transporte aquático é um poderoso fator de perturbação para os animais.

Para as necessidades do transporte aquaviário, os rios são regulamentados, seus níveis são elevados pelo homem (para tornar os rios navegáveis, para inundar corredeiras e corredeiras), construção de eclusas, dragagem e muito mais. Tudo isto tem um efeito extremamente destrutivo nos ecossistemas aquáticos.

Realizando o transporte doméstico, o transporte marítimo tem grande influência no desenvolvimento de muitas regiões económicas. O seu papel é especialmente importante na vida do Extremo Oriente e do Norte, onde é praticamente o único meio de transporte. O transporte marítimo é de extrema importância para as ligações com países estrangeiros.

O aumento da eficiência da frota marítima está associado à introdução de motores diesel e turbinas a vapor mais avançados, ao aumento da capacidade média de carga dos navios e ao aumento da eficiência das principais centrais eléctricas. É importante melhorar a utilização da capacidade de carga, bem como reduzir o tempo relativo que os navios permanecem nos portos para carga e descarga.

Os portos marítimos são fontes desorganizadas significativas de poluição do ar atmosférico com substâncias sólidas e gasosas. Este tipo de empreendimento industrial caracteriza-se por uma grande área de “demolição” de substâncias nocivas e pela frequência da sua chegada associada ao ciclo de recarga tecnológica. A intensidade da poluição atmosférica e a faixa de distribuição da poluição dependem dos volumes e tipos das principais cargas processadas e da tecnologia de seu transbordo (guindaste, transportador). Quando materiais a granel (carvão, minério) são manuseados por guindaste, a poluição do ar é maior do que quando manuseados por transportador. A zona de proteção sanitária dos locais onde a carga a granel é recarregada pelo método de guindaste deve ser de pelo menos 500 m, e pelo método de transportador - pelo menos 300 M. Os portos marítimos são grandes consumidores de água que utilizam água doce de qualidade potável. Até 30% da água captada é gasta nas necessidades da frota e 70% vai nas necessidades produtivas, técnicas e económicas e de consumo dos serviços costeiros do porto. Ao mesmo tempo, apenas cerca

40% de água. Os portos de comércio marítimo com baixa movimentação de carga são caracterizados por maior consumo específico de água. Portanto, a criação de complexos portuários de grande capacidade unitária é viável econômica e ambientalmente. Tais complexos permitem melhorar significativamente os indicadores de gestão ambiental do transporte marítimo e reduzir o impacto ecotoxicológico negativo das atividades económicas portuárias nas áreas marinhas.

5. 1 Proteção dos mares e oceanos

A intensa poluição do Oceano Mundial levou muitos países a começarem a desenvolver e implementar medidas para prevenir a poluição das bacias hidrográficas. Nas condições modernas, os acordos internacionais que proíbem o lançamento de água poluída e lixo em mar aberto e oceanos estão se tornando muito importantes. Em 1958, foi criada a Organização Consultiva Marítima Intergovernamental, cujo objetivo principal inicialmente se limitava a fiscalizar o cumprimento das disposições da Convenção. A legislação ambiental russa prevê medidas de responsabilidade estrita pela poluição do mar com substâncias prejudiciais à saúde humana ou aos recursos marinhos vivos. Os responsáveis ​​por esta poluição podem estar sujeitos a processos criminais com penas como prisão, trabalho correcional ou multa. Atualmente, todos os novos navios de transporte possuem unidades de separação para limpeza de águas de porão e os navios-tanque possuem dispositivos que permitem a lavagem dos tanques sem drenar o óleo residual para o mar. Para limpar a superfície das águas portuárias de detritos e produtos petrolíferos derramados, foi iniciada a produção em série e o equipamento dos portos comerciais e de pesca com coletores flutuantes de resíduos de petróleo. Os separadores de navios são produzidos para purificar a água retirada ao mar, contaminada após a lavagem dos compartimentos de carga dos navios-tanque, bem como dos porões dos navios de carga seca. Instalações terrestres para recebimento de navios-tanque e purificação de água de lastro poluída foram construídas e estão sendo operadas com sucesso.

Interação de objetos de transporte com o meio ambiente

Os transportes são uma das principais fontes de poluição atmosférica. Os problemas ambientais associados ao impacto dos diversos meios de transporte no meio ambiente são determinados pela quantidade de substâncias tóxicas emitidas pelos motores, e envolvem também a poluição dos corpos d'água. A geração de resíduos sólidos e a poluição sonora têm a sua quota-parte de impactos negativos. Ao mesmo tempo, é o transporte rodoviário que ocupa o primeiro lugar como poluidor ambiental e consumidor de recursos energéticos. O efeito negativo das instalações de transporte ferroviário é uma ordem de grandeza menor. A poluição – em ordem decrescente – proveniente do transporte aéreo, marítimo e fluvial é ainda menor.

Impacto do transporte rodoviário no meio ambiente

Ao queimar grandes quantidades de produtos petrolíferos, os automóveis prejudicam tanto o ambiente (principalmente a atmosfera) como a saúde humana. O ar fica sem oxigênio, fica saturado com substâncias nocivas nos gases de exaustão e aumenta a quantidade de poeira suspensa na atmosfera e depositada na superfície de vários substratos.

As águas residuais das empresas do complexo de transporte motorizado estão geralmente saturadas com produtos petrolíferos e sólidos em suspensão, e o escoamento superficial das estradas contém adicionalmente metais pesados ​​​​(chumbo, cádmio, etc.) e cloretos.

Os automóveis também são fatores intensivos na eliminação de animais vertebrados e invertebrados; também são perigosos para os seres humanos, causando muitas mortes e ferimentos graves.

Nota 1

Os proprietários de veículos pessoais costumam lavar seus carros nas margens dos corpos d'água usando detergentes sintéticos que entram na água.

Os danos aos ecossistemas naturais são causados ​​​​pelo método químico de remoção de neve e gelo das superfícies das estradas usando reagentes - compostos de cloreto (por contato direto e através do solo).

Os efeitos perigosos destes sais manifestam-se no processo de corrosão do metal que faz parte dos automóveis, na destruição de veículos rodoviários e de elementos estruturais de postes de sinalização rodoviária e barreiras rodoviárias.

Exemplo 1

A parcela de carros operados apesar de excederem os padrões modernos de toxicidade e emissões de poluição atmosférica é em média de 20 a 25%.

O impacto geoecológico local dos transportes manifesta-se na acumulação intensiva de monóxido de carbono, óxidos de azoto, hidrocarbonetos ou chumbo nas proximidades de fontes de poluição (ao longo de autoestradas, ruas principais, em túneis, em cruzamentos). Alguns poluentes são transportados desde o ponto de emissão, causando impactos geoecológicos regionais. O dióxido de carbono e outros gases com efeito estufa, espalhando-se pela atmosfera, causam impactos geoecológicos globais desfavoráveis ​​ao ser humano.

Exemplo 2

Em aproximadamente 15% das amostras em áreas influenciadas pelo transporte, as concentrações máximas permitidas de metais pesados ​​perigosos para a saúde foram excedidas.

Os principais resíduos dos veículos automotores são baterias (chumbo), elementos de acabamento interno (plástico), pneus de automóveis, fragmentos de carrocerias (aço).

Impacto do transporte ferroviário

A principal fonte de poluição do ar são os gases de escape emitidos pelas locomotivas a diesel, contendo monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, vários tipos de hidrocarbonetos, dióxido de enxofre e fuligem.

Além disso, por ano, até 200 m³ de águas residuais, que contêm microrganismos patogênicos, são provenientes de automóveis de passageiros por quilômetro de pista; além disso, são descartadas até 12 toneladas de resíduos secos.

No processo de lavagem do material circulante, detergentes - surfactantes sintéticos, diversos derivados de petróleo, fenóis, cromo hexavalente, ácidos, álcalis, diversos orgânicos e substâncias inorgânicas em suspensão - são lançados em corpos d'água junto com as águas residuais.

A poluição sonora proveniente dos comboios em movimento provoca consequências negativas para a saúde e afeta geralmente a qualidade de vida da população.

Impacto do transporte aéreo

O transporte aéreo satura a atmosfera com monóxido de carbono, hidrocarbonetos, óxidos de nitrogênio, fuligem e aldeídos. Os motores da aviação e dos objetos de transporte de foguetes têm um efeito negativo na troposfera, na estratosfera e no espaço sideral. As emissões que contribuem para a destruição da camada de ozono do planeta representam cerca de 5% das substâncias tóxicas que entram na atmosfera provenientes de todo o sector dos transportes.

Impacto da frota

A frota fluvial e, em particular, marítima polui gravemente a atmosfera e a hidrosfera. O transporte marítimo satura a atmosfera com freons, que destroem a camada de ozônio da atmosfera terrestre e, durante a combustão, o combustível libera óxidos de enxofre, nitrogênio e monóxido de carbono. Sabe-se que 40% dos impactos negativos do transporte aquaviário se devem à poluição atmosférica. 60% “compartilham” entre si poluição sonora, vibrações incomuns na biosfera, resíduos sólidos e processos de corrosão de instalações de transporte, derramamentos de óleo durante acidentes com navios-tanque e algumas outras coisas. A mortalidade de peixes juvenis e de muitos outros organismos aquáticos está associada às ondas que ocorrem durante a operação das embarcações marítimas.

O impacto negativo dos automóveis no meio ambiente é óbvio. É impossível viver em nosso mundo sem usar motores de combustão interna. Os humanos utilizam esses mecanismos tanto na vida cotidiana quanto em outras atividades. Infelizmente, além de todas as qualidades positivas que o uso de motores de combustão interna traz consigo, também existem muitos fatores negativos. O principal deles é o impacto negativo no meio ambiente.

Este impacto negativo só aumenta a cada ano, isto porque a procura por automóveis também cresce. Os motores de combustão interna que alimentam todos os carros queimam simplesmente uma enorme quantidade de produtos petrolíferos de vários graus de pureza durante sua operação. Isso prejudica o meio ambiente e, em primeiro lugar, a atmosfera. Como os carros em grande número estão concentrados principalmente nas grandes cidades, o ar nas megacidades está sem oxigênio e poluído com produtos de combustão de produtos petrolíferos. Esse ar é prejudicial à saúde humana, devido a essa exposição, o ambiente ecológico é perturbado, as condições naturais e climáticas mudam. É também do conhecimento geral que estes produtos nocivos também chegam à água vindos do ar, o que significa que o ambiente aquático também está poluído.

Durante a combustão de líquidos combustíveis, as seguintes substâncias são liberadas em grandes quantidades:

1. Monóxido de carbono. Essa substância é muito tóxica, ou seja, representa perigo ao meio ambiente natural e ao homem.

Se uma pessoa inalar esse gás em pequenas concentrações por um curto período de tempo, é possível o envenenamento, que pode causar desmaios. O monóxido de carbono afeta o córtex cerebral humano e causa distúrbios irreversíveis do sistema nervoso.

• 2. Partículas. Durante a combustão dos líquidos combustíveis, também são liberadas na atmosfera partículas sólidas que, quando inaladas por uma pessoa, podem levar à interrupção do funcionamento de diversos órgãos internos e, em primeiro lugar, do aparelho respiratório. Além disso, esses elementos impactam negativamente o meio ambiente, principalmente nos corpos d'água, e formam poeira, o que atrapalha o crescimento das plantas.
• 3. Óxido nítrico. Durante o contato com uma superfície úmida, ocorre a formação de ácidos nitroso e nítrico, que por sua ação levam a diversos distúrbios do aparelho respiratório. O efeito desse elemento no sistema circulatório também leva a diversos distúrbios.
• 4. Dióxido de enxofre. Este elemento é um elemento altamente tóxico que tem o efeito mais negativo em todas as criaturas de sangue quente. A exposição a este elemento pode causar insuficiência renal, insuficiência cardíaca pulmonar, distúrbios do sistema cardiovascular, etc. Além disso, o dióxido de enxofre tem um efeito destrutivo nas estruturas dos edifícios: na sua presença, o crescimento da corrosão de objetos metálicos é acelerado.
• 5. Sulfeto de hidrogênio.

Este é um gás sufocante e tóxico que causa distúrbios nos sistemas nervoso, cardiovascular e respiratório em humanos. A exposição prolongada pode causar formas graves de envenenamento, que podem ser fatais.

• 6. Hidrocarbonetos aromáticos. Também elementos muito tóxicos que podem causar efeitos muito negativos no corpo humano.
• 7. Benzopireno. Uma substância altamente cancerígena que pode causar alterações mutacionais no corpo humano.
• 8. Formaldeído. Tem um efeito muito tóxico que afeta o sistema nervoso humano, vários órgãos e causa consequências irreversíveis para a saúde humana.

O perigo dos elementos de combustão não gastos dos produtos petrolíferos reside, em primeiro lugar, no facto de este efeito não poder ser observado imediatamente: muitas das substâncias nocivas tendem a acumular-se no corpo humano, muitas delas nem sequer são removidas dele. Às vezes, as consequências de tal impacto só podem ser percebidas anos depois, quando não é mais possível mudar nada. Posteriormente, isso leva ao fato de que muitas doenças se tornam hereditárias, muitas doenças se tornam muito difundidas.

Além do impacto associado às consequências da combustão de líquidos combustíveis, os automóveis têm outros impactos negativos no meio ambiente. A influência dos automóveis na vida humana também se manifesta não apenas de forma positiva, mas, antes de mais nada, de forma negativa. Os carros têm um enorme impacto sonoro nos humanos.

Os ruídos emitidos durante o funcionamento do motor de um carro causam cansaço excessivo nas pessoas, o que pode levar a diversos distúrbios mentais e nervosos. O limite de ruído no qual é possível o funcionamento normal dos órgãos auditivos humanos é constantemente excedido. Além disso, a exposição constante ao ruído pode encurtar significativamente a vida de uma pessoa. O ruído constante impede que as pessoas realizem ações necessárias, como dormir, descansar, trabalhar produtivo, etc. O cansaço também tende a se acumular, principalmente em condições de trabalho constante, o que também pode levar a distúrbios nervosos e mentais. Fatores climáticos e naturais também influenciam a propagação dos níveis de ruído. Assim, por exemplo, numa área saturada de espaços verdes, o ruído espalha-se em concentrações muito mais baixas do que, por exemplo, numa cidade. É por isso que os moradores da cidade muitas vezes sentem fadiga constante. O nível de ruído de fundo é medido em decibéis. De acordo com os padrões humanos, este nível não deve exceder o limite de 40 decibéis, mas no mundo moderno muitas vezes excede o limite de 100 decibéis.

Assim, podemos dizer que os carros têm um impacto negativo no meio ambiente e no ser humano. É necessário tentar utilizar vários métodos para reduzir esta influência, pelo menos a um nível que não interfira no funcionamento normal do corpo humano, e também não perturbe o funcionamento dos sistemas ecológicos.

Plano :

Introdução.

1. O impacto dos transportes no ambiente. Efeito estufa.

2. Formas de resolver problemas ambientais:

a) criação de novos motores;

b) desenvolvimento de meios de proteção da atmosfera e da hidrosfera (obtenção de aditivos que promovam uma combustão mais completa dos combustíveis, criação de filtros eficazes, etc.).

Conclusão.

Bibliografia.

Introdução

O problema da prevenção de alterações degradativas no ambiente humano, do uso racional e da conservação da natureza não afecta apenas os países industriais desenvolvidos. Este problema não diz menos respeito aos países em desenvolvimento. Não há dúvida de que a escala da produção industrial e agrícola, o grau de utilização dos recursos naturais e, consequentemente, a natureza das alterações de degradação do ambiente humano nestes países diferem significativamente dos primeiros. No entanto, a modificação existente na estrutura ecológica, termodinâmica e biogeoquímica historicamente estabelecida da biosfera está a tornar-se um facto real para os países em desenvolvimento.

O problema da relação “homem-natureza” é uma das expressões concretas da principal questão da filosofia sobre o estatuto do ser e do pensamento, sobre a interação do material e do espiritual.

A génese da relação “homem-natureza” corresponde à época da separação do homem do mundo animal. Nas primeiras fases da sua história, o homem reconheceu-se não como um fenómeno especial da natureza, mas apenas como um dos seus muitos manifestações. Isso pode ser considerado como uma expressão espiritual de um certo nível de desenvolvimento da sociedade primitiva, que se encontrava em fase de reunião, ou seja, de dependência absoluta do meio externo.

“A natureza costumava assustar o homem, mas agora o homem assusta a natureza.”

Jean Yves Cousteau.

1. Impacto do transporte no meio ambiente. Efeito estufa.

As principais emissões tóxicas de um carro incluem: gases de escape, gases do cárter e vapores de combustível. Os gases de escape emitidos pelo motor contêm monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (CxHy), óxidos de nitrogênio (NOx), benzopireno, aldeídos e fuligem. A distribuição dos principais componentes de emissão de um motor com carburador é a seguinte: os gases de escape contêm 95% de CO, 55% de CxHy e 98% de NOx, os gases do cárter contêm 5% de CxHy, 2% de NOx e os vapores de combustível contêm até 40% de CxHy. .

As principais substâncias tóxicas - produtos da combustão incompleta - são fuligem, monóxido de carbono, hidrocarbonetos e aldeídos.

As emissões tóxicas nocivas podem ser divididas em dois tipos: regulamentadas e não regulamentadas. Eles agem no corpo humano de maneiras diferentes.

O principal poluente atmosférico na Federação Russa são atualmente os veículos que utilizam gasolina com chumbo: de 70 a 87% do total de emissões de chumbo, de acordo com várias estimativas. PbO (óxidos de chumbo)- ocorrem nos gases de escape de motores de carburador quando gasolina com chumbo é usada para aumentar o índice de octanas e reduzir a detonação (esta é uma combustão explosiva muito rápida de seções individuais da mistura de trabalho nos cilindros do motor com uma velocidade de propagação de chama de até 3000 m/s, acompanhado por um aumento significativo na pressão do gás). Quando uma tonelada de gasolina com chumbo é queimada, aproximadamente 0,5...0,85 kg de óxidos de chumbo são liberados na atmosfera. De acordo com dados preliminares, o problema da poluição por chumbo proveniente das emissões dos veículos está a tornar-se significativo em cidades com uma população de mais de 100.000 pessoas e em áreas locais ao longo de autoestradas com tráfego intenso. Um método radical de combate à poluição por chumbo proveniente das emissões dos veículos é parar de usar gasolina com chumbo. De acordo com dados de 1995. 9 das 25 refinarias de petróleo na Rússia passaram a produzir gasolina sem chumbo. Em 1997, a participação da gasolina sem chumbo na produção total foi de 68%. Porém, devido a dificuldades financeiras e organizacionais, o abandono total da produção de gasolina com chumbo no país está atrasado.

A proteção do ambiente natural e o uso racional dos recursos naturais é um dos problemas globais prementes do nosso tempo. A sua solução está indissociavelmente ligada à luta pela paz na Terra, pela prevenção de desastres nucleares, pelo desarmamento, pela coexistência pacífica e pela cooperação mutuamente benéfica dos Estados.
Nas últimas décadas, todos nós observamos um aumento acentuado da temperatura, quando no inverno, em vez de temperaturas negativas, observamos degelos de até 5–8 graus Celsius durante meses, e nos meses de verão há secas e ventos quentes que secam o solo da terra e levar à sua erosão. Por que isso está acontecendo?

Os cientistas afirmam que a causa são, em primeiro lugar, as atividades destrutivas da humanidade, que levam às mudanças climáticas globais na Terra. A combustão de combustíveis nas centrais eléctricas, o aumento acentuado da quantidade de resíduos das actividades de produção humana, o aumento do transporte motorizado e, como consequência, o aumento das emissões de dióxido de carbono na atmosfera terrestre com uma redução acentuada da área florestal , levou ao surgimento do chamado efeito estufa da Terra.

Observações de longo prazo mostram que, como resultado das atividades económicas, a composição dos gases e o teor de poeiras das camadas inferiores da atmosfera mudam. Milhões de toneladas de partículas de solo sobem no ar a partir de terras aradas durante tempestades de areia. Durante o desenvolvimento dos recursos minerais, durante a produção de cimento, durante a aplicação de fertilizantes e o atrito de pneus de automóveis na estrada, durante a combustão de combustíveis e a liberação de resíduos industriais, entra uma grande quantidade de partículas suspensas de diversos gases. a atmosfera. As determinações da composição do ar mostram que existe agora 25% mais dióxido de carbono na atmosfera da Terra do que há 200 anos. Isto é, obviamente, o resultado da actividade económica humana, bem como da desflorestação, cujas folhas verdes absorvem dióxido de carbono. O aumento da concentração de dióxido de carbono no ar está associado ao efeito estufa, que se manifesta no aquecimento das camadas internas da atmosfera terrestre. Isso acontece porque a atmosfera transmite a maior parte da radiação solar. Alguns dos raios são absorvidos e aquecem a superfície da Terra, o que aquece a atmosfera. Outra parte dos raios é refletida na superfície do Planeta e essa radiação é absorvida pelas moléculas de dióxido de carbono, o que contribui para o aumento da temperatura média do Planeta. O efeito do efeito estufa é semelhante ao efeito do vidro em uma estufa ou estufa (daí vem o nome “efeito estufa”).

Um dos gases que contribuem para o efeito estufa é o gás natural.

Gás natural.

O gás natural utilizado no setor energético é um recurso energético não renovável, mas ao mesmo tempo é o tipo de combustível energético tradicional mais ecológico. O gás natural é 98% metano, os 2% restantes são etano, propano, butano e algumas outras substâncias. Quando o gás é queimado, o único poluente atmosférico verdadeiramente perigoso é uma mistura de óxidos de nitrogênio.

Nas centrais térmicas e nas caldeiras de aquecimento que utilizam gás natural, as emissões de dióxido de carbono, que contribuem para o efeito de estufa, são metade das emissões das centrais a carvão que produzem a mesma quantidade de energia. A utilização de gás natural liquefeito e comprimido no transporte rodoviário permite reduzir significativamente a poluição ambiental e melhorar a qualidade do ar nas cidades, ou seja, “desacelerar” o efeito estufa. Comparado ao petróleo, o gás natural não produz tanta poluição ambiental durante a produção e transporte até o ponto de consumo.

As reservas de gás natural no mundo chegam a 70 trilhões de metros cúbicos. Se os actuais volumes de produção continuarem, durarão mais de 100 anos. Os depósitos de gás são encontrados separadamente e em combinação com óleo, água e também no estado sólido (as chamadas acumulações de hidratos de gás). A maioria dos campos de gás natural está localizada em áreas inacessíveis e ambientalmente sensíveis da tundra ártica.

Embora o gás natural não provoque efeito estufa, pode ser classificado como gás “estufa” porque seu uso libera dióxido de carbono, o que contribui para o efeito estufa.

Além disso, o desenvolvimento do efeito estufa é facilitado por: dióxido de carbono e gases contendo cloroflúor.

Dióxido de carbono.

Dióxido de carbono - dióxido de carbono, é constantemente formado na natureza durante a oxidação de substâncias orgânicas: decomposição de resíduos vegetais e animais, respiração, combustão de combustível. O efeito estufa ocorre devido à interrupção humana do ciclo do dióxido de carbono na natureza. A indústria queima enormes quantidades de combustível - petróleo, carvão, gás. Todas essas substâncias consistem principalmente em carbono e hidrogênio. Portanto, eles também são chamados de combustíveis orgânicos de hidrocarbonetos.

Durante a combustão, como se sabe, o oxigênio é absorvido e o dióxido de carbono é liberado. Como resultado desse processo, todos os anos a humanidade emite 7 bilhões de toneladas de dióxido de carbono na atmosfera! É difícil imaginar essa magnitude. Ao mesmo tempo, as florestas da Terra estão a ser derrubadas - um dos mais importantes consumidores de dióxido de carbono, e estão a ser derrubadas a uma taxa de 12 hectares por minuto!!! Acontece que cada vez mais dióxido de carbono entra na atmosfera, mas cada vez menos é consumido pelas plantas.

O ciclo do dióxido de carbono na Terra é perturbado, pelo que, nos últimos anos, o conteúdo de dióxido de carbono na atmosfera tem aumentado, embora de forma lenta mas segura. E quanto maior for, mais forte será o efeito estufa.

Gases clorofluorados.

Halogênios ou gases clorofluorados são amplamente utilizados na indústria química. O flúor é usado para produzir alguns derivados secundários valiosos, por exemplo, lubrificantes que podem suportar altas temperaturas, plásticos resistentes a reagentes químicos (Teflon) e líquidos para máquinas de refrigeração (freons ou freons). Freon também é liberado por aerossóis e máquinas de refrigeração. Acredita-se também que Freon destrói a camada de ozônio na atmosfera.